Automatyczna skrzynia biegów w silniku 2JZ Toyoty, będący kluczowym elementem nowoczesnej samochodowej skrzyni biegów, umożliwia inteligentne dopasowanie mocy silnika do prędkości obrotowej kół poprzez skoordynowaną pracę przemiennika momentu obrotowego i przekładni planetarnej. W porównaniu do manualnych skrzyń biegów jej zaletą jest automatyczne dokończenie zmiany biegów bez użycia sprzęgła, co czyni ją szczególnie odpowiednią do stosowania w zatłoczonym ruchu miejskim lub w sytuacjach, w których priorytetem jest komfort jazdy. Biorąc za przykład automatyczną skrzynię biegów połączoną z silnikiem Toyota 2JZ-GTE, jej konstrukcja musi równoważyć wysoki wyjściowy moment obrotowy (maksymalny moment obrotowy do 430 N·m) z płynną zmianą biegów. Optymalizując moment blokowania-przemiennika momentu obrotowego i zakres przełożeń, poprawia reakcję na przyspieszenie, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa.
Z technicznego punktu widzenia logika zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów opiera się na elektronicznej jednostce sterującej (ECU), która monitoruje w czasie rzeczywistym takie parametry, jak otwarcie przepustnicy, prędkość pojazdu i prędkość silnika. Po wykryciu zapotrzebowania na przyspieszenie, ECU opóźnia zmianę biegu na wyższy, aby utrzymać wysoki zakres obrotów; podczas jazdy zmniejsza obciążenie silnika poprzez wcześniejszą zmianę biegu na wyższy. Biorąc za przykład skrzynię biegów współpracującą z silnikiem Toyoty 2JZ, obsługuje ona sześć biegów do przodu. Dzięki bliższemu rozkładowi przełożeń (np. 3,5:1 dla pierwszego biegu i 0,7:1 dla szóstego biegu) zapewnia zarówno wybuchową moc przy niskich prędkościach, jak i oszczędność paliwa podczas-szybkiej jazdy. Ponadto w przekładni zastosowano układ cylindrów T5, co zmniejsza straty mocy dzięki zoptymalizowanej konstrukcji wewnętrznego obiegu oleju i dodatkowo poprawia wydajność przekładni dzięki lekkiej konstrukcji wynoszącej 43 kg.