Silnik Toyoty 2JZ to rzeczywiście bardzo mocny silnik, szczególnie znany ze swoich osiągów i możliwości modyfikacji. Oto jego główne zalety:
Blok żeliwny: W modelu 2JZ zastosowano blok żeliwny, który jest wytrzymały i wytrzymuje wyjątkowo wysokie ciśnienia doładowania, dzięki czemu idealnie nadaje się do ciężkich modyfikacji. W porównaniu do bloków ze stopów aluminium, bloki żeliwne są mniej podatne na odkształcenia lub uszkodzenia przy dużych mocach wyjściowych.
Konstrukcja z sześcioma rzędowymi-cylindrowymi silnikami: rzędowa konstrukcja z sześcioma cylindrami zapewnia dobre wyważenie, płynną pracę i niski poziom wibracji. Taki układ ułatwia również instalację układów turbosprężarek, zwiększając moc wyjściową.
Podwójna-turbodoładowanie (2JZ-GTE): podstawowa wersja 2JZ-GTE jest wyposażona w układ podwójnej-turbosprężarki, zapewniający szybką reakcję mocy. Nawet bez modyfikacji w podstawowej konfiguracji generuje około 280 koni mechanicznych (ze względu na przepisy japońskiego producenta), ale jego rzeczywisty potencjał jest znacznie większy.
Ogromny potencjał modyfikacji: dzięki solidnej konstrukcji silnik 2JZ może z łatwością przekroczyć 500 koni mechanicznych przy umiarkowanych modyfikacjach, a w niektórych przypadkach osiąga nawet ponad 1000 koni mechanicznych. Tłoki, korbowody, wały korbowe i inne komponenty są niezwykle trwałe, dzięki czemu nadają się do modyfikacji-wymagających dużej wydajności. Wysoka trwałość: nawet silniki 2JZ o-przebiegu mogą utrzymać doskonałe osiągi przy odpowiedniej konserwacji. Wiele silników 2JZ starszych niż 20 lat nadal działa niezawodnie.
Szerokie wsparcie w zakresie modyfikacji: 2JZ oferuje bogactwo części zamiennych i wsparcia technicznego, z dostępnymi dojrzałymi rozwiązaniami w zakresie modernizacji turbosprężarki, strojenia ECU i wewnętrznego wzmocnienia.
Oczywiście 2JZ ma również pewne wady, takie jak stosunkowo duża masa (wpływająca na rozkład masy pojazdu na przód-tył) i wysokie zużycie paliwa (szczególnie po modyfikacjach). Jednak ogólnie rzecz biorąc, jego osiągi, niezawodność i potencjał modyfikacji czynią go legendarnym silnikiem, szczególnie punktem odniesienia wśród japońskich samochodów wyczynowych od lat 90. do początku XXI wieku.